Prof. Dr. Osman Bektaş, “senelerdan beri Karadeniz’in dalgaları havalimanının altını daima oya oya bu hale getirdi. Sırtımda cüppe yerine, başımda takke olsa tahminen kelamım tutulur, bu noktaya gelinmezdi” dedi.
Yılda 30 bin uçağın inip kalktığı Türkiye’nin en ağır havalimanlarından Trabzon Havalimanı bugün uçuşlara kapatıldı. Tüm uçuşlar iptal edildi. Seferler Ordu-Giresun Havalimanı’na yönlendirildi.
Sözcü’den Yusuf Demir’in haberine nazaran kapatma öne sürülen nedeni aydınlatma ve kimi eksiklikler olarak belirtildi ancak uzmanlar buna kuşkuyla yaklaşıyor çünkü bu biçimde bir niçinle memleketler arası bir havalimanının bütün uçuşlarının iptal edilmesi ve büsbütün kapatılması pek rastlanan bir şey değil.
Uzmanlara nazaran kapatmanın öne sürülen sebebi pistte oluşan çökme ve çatlaklar. Uzun yıllardır devam eden çatlak ve çökmeler birkaç yıldır daha ağır bir tabloda seyretmeye başladı.
TANIDIK MÜTEAHHİTE 58 MİLYON LİRALIK KAPALI İHALE
Çatlaklar ve çökmelerin çoğalması üzerine geçtiğimiz yıl saklı bir ihale yapıldı. 58 milyon liralık tamirat ihalesi AKP iktidarının en epey kamu ihalesi alan beğenilen müteahhitlerinden MAKYOL’a özel davetle verildi. Havalimanındaki tamir tam 200 gün sürdü.
TAMİR BİTTİ FAKAT ÇATLAMALAR DEVAM ETTİ
Herkes bilhassa Trabzonlular rahatladı derken sorunun çözülmediği ortaya çıktı. Zira pistte peş peşe çatlaklar oluşmaya devam etti.
20 Ağustos’ta oluşan çatlaklar niçiniyle bütün uçuşlar durduruldu, pist kapatıldı. Süreksiz tedbirler alındıktan daha sonra pist tekrar açıldı. Birebir sorun geçtiğimiz günlerde de yinelanınca Ulaştırma Bakanlığı pisti bir gün boyunca büsbütün kapatma sonucu almak zorunda kaldı.
PROF. DR. BEKTAŞ: KARADENİZ’İN DALGALARI ALTINI DAİMA OYUYOR
Mevzuyu 45 yıl Karadeniz Teknik Üniversitesi’nde Öğretim Üyesi olarak bakılırsav yapmış Jeoloji Mühendisi Prof. Dr. Osman Bektaş tüm bilgileriyla yakından takip ediyor. Prof. Dr. Bektaş, “Sırtımda cüppe yerine, başımda takke olsa tahminen kelamım tutulur, bu noktaya gelinmezdi” diyor.
Prof. Dr. Osman Bektaş’ın tespit ve değerlendirmeleri özetle şöyleki:
Pistin bulunduğu bölge aslında kuvvetli bazaltik yapıya sahip fakat düzgün bir katman halinde değil. Sırt-çukur, sırt-çukur halinde.. Çukur alanlar kille karışık kırmızı yumuşak bir toprakla dolu ve bu vakit içinde çöküyor
birebir vakitte Karadeniz yılda 3 milimetre yükselmekte ve hırçın dalgalar bilhassa kış aylarında havalimanın alt kısımlarını daima oyuyor. Üstte asılı kalan materyaller de gravite tesiriyle aşağıya yanlışsız kayıyor, bu biçimdelikle piste hakikat bir aşınma, bir erozyon kelam konusu oluyor. senelerdan beri dalgalar havalimanının altını daima oya oya bu hale getirdi.
Jeolojik yapıdaki sorun etraftan çıplak gözle bile görülebiliyor. Yerin davranışı aslına bakarsanız pistin çabucak yanındaki yamaçta açıkta net bir biçimde görülüyor. Yer akıyor. ötürüsıyla pistin altında bunun olmaması mümkün değil.
Havalimanının çabucak yanındaki otelde kıyı erozyonunu önlemek için mahmuzlar konuldu fakat burada hiç bir tedbir alınmadı. İstinat duvarları çekilmiş ancak yetersiz.
Havalimanın olduğu bölge jeolojik açıdan çok hareketli. Kırmızı killerden oluşan bir taban. Oturmalara, yer kaymalarına müsait.
Bu çekinceleri lisana getirdik, daha sonra bir grup tedbirler almaya çalıştılar lakin yetersiz.
Pandemiyi de fırsat bilerek 58 milyon lira bir masraf yaptılar. Ne yaptılar palyatif bir tahlil. Ondülasyonlu (kıvrım biçiminde çökme) deformasyon yapıları giderildi. Pistin üstündeki asfalt ve betonu kazıyarak yeni bir asfalt ve beton döktüler. Lakin altta oturmaya, çökmeye müsait bir taban var. Bu taban güçlendirilmedikten daha sonra üstte ne yaparsanız yapın. Hakikaten bu olaylar 3-4 kere yenidenlandı.
Bu yıl birebir ondülasyon yapısı tekrar oluştu. Uçuşlar iptal edildi. Gelecekte birebir olaylar tekrar edilecek.
Son olarak bugün de pist bir daha kapatıldı. Yapılan açıklama aydınlatma ve birtakım eksiklikler… deniliyor. İnandırıcı değil.
Sorunun ne olduğu, ne yapılacağı asla açıklanmıyor. Burada insan hayatı kelam konusu.. Her gün yüzlerce insan kullanıyor burayı. Türkiye’de her gün saklı kapaklı işler yapılıyor. Lakin biz bilim adamı olarak toplumu uyarmakla vazifeliyiz.
Her şeydilk evvel jeofizik etüdünün yapılması lazım. Buna nazaran yer güçlendirmesi yapılmalıdır.
“SİYASET BİLİMİN ÖNÜNDE GİDİYOR”
Havalimanı 1957 yıında yapıldığında o denli taban etüdü vs. pek yapılmadan üzerine beton döküp hazırlanmış bir pist kelam konusu. O periyotta bu muhtaçlığı karşılıyordu, sorun da çıkmıyordu. Fakat vakit içinde yoğunluk arttı, uçaklar büyüdü, senelerca uçaklar inip kalktıkça taban oturmaya başladı.
Üç yıldır söylüyorum. ancak bilim siyasetin gerisinden gidiyor. Yapılan işte saklılık var, niye zımnilik olsun. Ben ömrümü ortaya koyuyorum burdan uçağa binip İstanbul’a gideceğim, nasıl gideceğim. Sanki nitekim eza var mı. Uçak kalkarken inerken bir badire yaşayacak mıyım. Yarın sorun yaşanmayacağının garantisini verebiliyorlar mı?
Yatırım tavsiyesi içermez.
Yılda 30 bin uçağın inip kalktığı Türkiye’nin en ağır havalimanlarından Trabzon Havalimanı bugün uçuşlara kapatıldı. Tüm uçuşlar iptal edildi. Seferler Ordu-Giresun Havalimanı’na yönlendirildi.
Sözcü’den Yusuf Demir’in haberine nazaran kapatma öne sürülen nedeni aydınlatma ve kimi eksiklikler olarak belirtildi ancak uzmanlar buna kuşkuyla yaklaşıyor çünkü bu biçimde bir niçinle memleketler arası bir havalimanının bütün uçuşlarının iptal edilmesi ve büsbütün kapatılması pek rastlanan bir şey değil.
Uzmanlara nazaran kapatmanın öne sürülen sebebi pistte oluşan çökme ve çatlaklar. Uzun yıllardır devam eden çatlak ve çökmeler birkaç yıldır daha ağır bir tabloda seyretmeye başladı.
TANIDIK MÜTEAHHİTE 58 MİLYON LİRALIK KAPALI İHALE
Çatlaklar ve çökmelerin çoğalması üzerine geçtiğimiz yıl saklı bir ihale yapıldı. 58 milyon liralık tamirat ihalesi AKP iktidarının en epey kamu ihalesi alan beğenilen müteahhitlerinden MAKYOL’a özel davetle verildi. Havalimanındaki tamir tam 200 gün sürdü.
TAMİR BİTTİ FAKAT ÇATLAMALAR DEVAM ETTİ
Herkes bilhassa Trabzonlular rahatladı derken sorunun çözülmediği ortaya çıktı. Zira pistte peş peşe çatlaklar oluşmaya devam etti.
20 Ağustos’ta oluşan çatlaklar niçiniyle bütün uçuşlar durduruldu, pist kapatıldı. Süreksiz tedbirler alındıktan daha sonra pist tekrar açıldı. Birebir sorun geçtiğimiz günlerde de yinelanınca Ulaştırma Bakanlığı pisti bir gün boyunca büsbütün kapatma sonucu almak zorunda kaldı.
PROF. DR. BEKTAŞ: KARADENİZ’İN DALGALARI ALTINI DAİMA OYUYOR
Mevzuyu 45 yıl Karadeniz Teknik Üniversitesi’nde Öğretim Üyesi olarak bakılırsav yapmış Jeoloji Mühendisi Prof. Dr. Osman Bektaş tüm bilgileriyla yakından takip ediyor. Prof. Dr. Bektaş, “Sırtımda cüppe yerine, başımda takke olsa tahminen kelamım tutulur, bu noktaya gelinmezdi” diyor.
Prof. Dr. Osman Bektaş’ın tespit ve değerlendirmeleri özetle şöyleki:
Pistin bulunduğu bölge aslında kuvvetli bazaltik yapıya sahip fakat düzgün bir katman halinde değil. Sırt-çukur, sırt-çukur halinde.. Çukur alanlar kille karışık kırmızı yumuşak bir toprakla dolu ve bu vakit içinde çöküyor
birebir vakitte Karadeniz yılda 3 milimetre yükselmekte ve hırçın dalgalar bilhassa kış aylarında havalimanın alt kısımlarını daima oyuyor. Üstte asılı kalan materyaller de gravite tesiriyle aşağıya yanlışsız kayıyor, bu biçimdelikle piste hakikat bir aşınma, bir erozyon kelam konusu oluyor. senelerdan beri dalgalar havalimanının altını daima oya oya bu hale getirdi.
Jeolojik yapıdaki sorun etraftan çıplak gözle bile görülebiliyor. Yerin davranışı aslına bakarsanız pistin çabucak yanındaki yamaçta açıkta net bir biçimde görülüyor. Yer akıyor. ötürüsıyla pistin altında bunun olmaması mümkün değil.
Havalimanının çabucak yanındaki otelde kıyı erozyonunu önlemek için mahmuzlar konuldu fakat burada hiç bir tedbir alınmadı. İstinat duvarları çekilmiş ancak yetersiz.
Havalimanın olduğu bölge jeolojik açıdan çok hareketli. Kırmızı killerden oluşan bir taban. Oturmalara, yer kaymalarına müsait.
Bu çekinceleri lisana getirdik, daha sonra bir grup tedbirler almaya çalıştılar lakin yetersiz.
Pandemiyi de fırsat bilerek 58 milyon lira bir masraf yaptılar. Ne yaptılar palyatif bir tahlil. Ondülasyonlu (kıvrım biçiminde çökme) deformasyon yapıları giderildi. Pistin üstündeki asfalt ve betonu kazıyarak yeni bir asfalt ve beton döktüler. Lakin altta oturmaya, çökmeye müsait bir taban var. Bu taban güçlendirilmedikten daha sonra üstte ne yaparsanız yapın. Hakikaten bu olaylar 3-4 kere yenidenlandı.
Bu yıl birebir ondülasyon yapısı tekrar oluştu. Uçuşlar iptal edildi. Gelecekte birebir olaylar tekrar edilecek.
Son olarak bugün de pist bir daha kapatıldı. Yapılan açıklama aydınlatma ve birtakım eksiklikler… deniliyor. İnandırıcı değil.
Sorunun ne olduğu, ne yapılacağı asla açıklanmıyor. Burada insan hayatı kelam konusu.. Her gün yüzlerce insan kullanıyor burayı. Türkiye’de her gün saklı kapaklı işler yapılıyor. Lakin biz bilim adamı olarak toplumu uyarmakla vazifeliyiz.
Her şeydilk evvel jeofizik etüdünün yapılması lazım. Buna nazaran yer güçlendirmesi yapılmalıdır.
“SİYASET BİLİMİN ÖNÜNDE GİDİYOR”
Havalimanı 1957 yıında yapıldığında o denli taban etüdü vs. pek yapılmadan üzerine beton döküp hazırlanmış bir pist kelam konusu. O periyotta bu muhtaçlığı karşılıyordu, sorun da çıkmıyordu. Fakat vakit içinde yoğunluk arttı, uçaklar büyüdü, senelerca uçaklar inip kalktıkça taban oturmaya başladı.
Üç yıldır söylüyorum. ancak bilim siyasetin gerisinden gidiyor. Yapılan işte saklılık var, niye zımnilik olsun. Ben ömrümü ortaya koyuyorum burdan uçağa binip İstanbul’a gideceğim, nasıl gideceğim. Sanki nitekim eza var mı. Uçak kalkarken inerken bir badire yaşayacak mıyım. Yarın sorun yaşanmayacağının garantisini verebiliyorlar mı?
Yatırım tavsiyesi içermez.