Türkiye Cumhuriyeti tarihinin en büyük ihalesi olan yeni İstanbul Havalimanı, 26 milyar 139 milyon Euro karşılığında, Cengiz, Kolin, Kalyon, Limak ve Mapa tarafınca oluşturulan iştirake verildi. 3 Mayıs 2013 tarihinde yapılan bu ihaleden yaklaşık 2 ay evvel Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMİ) ile ihaleyi kazanan firmalar içinde yapılan yazışmada, Atatürk Havalimanı’nın tarifeli seferlere kapatılacağı açık ve net olarak kayıtlara geçirilmiş.
Sözcü’den İsmail Şahin’in haberine bakılırsa; devrin DHMİ Genel Müdürü Orhan Birdal ve yardımcısı Mehmet Ateş’in imzasının yer aldığı evrakta “İstanbul Yeni Havalimanı Projesi İhalesi (Zeyilname)” bahis başlığıyla, yönetime yöneltilen bir kadro sorulara yanıt veriliyor. Yönetim, 8 numaralı soruya verdiği karşılıkta motamot şu tabirleri kullanıyor:
TARİFELİ SEFER YOK
“25 yıllık işletme müddeti boyunca İstanbul’a yeni bir havalimanı planlanamayacağı üzere, Atatürk Havalimanı’ndan tarifeli seferler yapılmayacak.”
Cevapta, özel uçakların bulunduğu Genel Havacılık Terminali’nin faaliyetine devam edeceği de kayıtlara geçiriliyor. Bunun yanında bakım tamirat hangarları ve kargo faaliyetlerine de ilgili firmaların talep etmesi halinde devam edeceği belirtiliyor.
Yeni havalimanı Avrupa yakasının kuzeyinde yer alan Yeniköy, Akpınar ve Tayakadın köyleri içinde inşa edildi. DHMİ, bu proje için hem finansman tıpkı vakitte yolcu gelir garantisi verdi. İhale şartnamesine göre, yolcu gelir garantisi 12 yıl için toplamda 6.3 milyar Euro’ya ulaşıyor.
MÜTEAHHİTLER SORDU, DHMİ YANIT VERDİ
Soru: İstanbul Yeni Havalimanı’nın işletme periyodu boyunca İstanbul Anadolu Yakası’nda ve/veya Trakya Bölgesi’nde planlanan yeni havalimanı inşası ve/veya mevcut havalimanlarına ilişkin kapasite artırımları mevzularında bilgi verilmesini rica ederiz.
Cevap: İstanbul Yeni Havalimanı’nın işletme periyodu boyunca İstanbul Anadolu Yakası’nda ve/veya Trakya bölgesinde planlanan yeni havalimanı projesi bulunmamakla birlikte, muhtaçlık bulunması halinde yeni havalimanı inşası ya da mevcut havalimanlarına ilişkin kapasite artırımı yapılabilecektir. Lakin 25 yıllık işletme müddeti boyunca İstanbul’a yeni bir havalimanı planlanamayacağı üzere, Atatürk Havalimanı’ndan tarifeli seferler yapılmayacak, onun haricinde özel uçakların bulunduğu Genel Havacılık Terminali faaliyetine devam edecektir. Ayrıyeten, bakım tamir hangarları ve kargo faaliyetlerine de İlgili Firmalarının talep etmesi halinde devam edilecektir.
İGA’DA İKİ ORTAK KALDI, BAE VE KATAR BEKLEMEDE
İhalenin akabinde 10 Temmuz 2013’te Cengiz, Kolin, Kalyon, Limak ve Mapa’nın eşit hisselerle ortak olduğu İstanbul Grand Airport Havalimanı İşletmeleri (İGA) kuruldu. 2019’da Kolin payını Kalyon ve Cengiz’e devretti.
Mart 2022’de Limak ve Mapa’nın da paylarını devretmelerinin akabinde Kalyon yüzde 55’lik hisse ile İGA’nın büyük hissedarı, Cengiz İnşaat da ikinci ortak oldu.
İGA’nın yabancılara satışına kesin gözüyle bakıyor. Atatürk Havalimanı’nda pistlerinin de sürecin hızlandırılması için ivedilikle yapıldığı bedellendiriliyor. Cemal Kalyoncu Birleşik Arap Emirlikleri ve Katar’dan şirketlerin İGA’ya ilgi gösterdiğini deklare etti.
Yatırım tavsiyesi içermez.
Sözcü’den İsmail Şahin’in haberine bakılırsa; devrin DHMİ Genel Müdürü Orhan Birdal ve yardımcısı Mehmet Ateş’in imzasının yer aldığı evrakta “İstanbul Yeni Havalimanı Projesi İhalesi (Zeyilname)” bahis başlığıyla, yönetime yöneltilen bir kadro sorulara yanıt veriliyor. Yönetim, 8 numaralı soruya verdiği karşılıkta motamot şu tabirleri kullanıyor:
TARİFELİ SEFER YOK
“25 yıllık işletme müddeti boyunca İstanbul’a yeni bir havalimanı planlanamayacağı üzere, Atatürk Havalimanı’ndan tarifeli seferler yapılmayacak.”
Cevapta, özel uçakların bulunduğu Genel Havacılık Terminali’nin faaliyetine devam edeceği de kayıtlara geçiriliyor. Bunun yanında bakım tamirat hangarları ve kargo faaliyetlerine de ilgili firmaların talep etmesi halinde devam edeceği belirtiliyor.
Yeni havalimanı Avrupa yakasının kuzeyinde yer alan Yeniköy, Akpınar ve Tayakadın köyleri içinde inşa edildi. DHMİ, bu proje için hem finansman tıpkı vakitte yolcu gelir garantisi verdi. İhale şartnamesine göre, yolcu gelir garantisi 12 yıl için toplamda 6.3 milyar Euro’ya ulaşıyor.
MÜTEAHHİTLER SORDU, DHMİ YANIT VERDİ
Soru: İstanbul Yeni Havalimanı’nın işletme periyodu boyunca İstanbul Anadolu Yakası’nda ve/veya Trakya Bölgesi’nde planlanan yeni havalimanı inşası ve/veya mevcut havalimanlarına ilişkin kapasite artırımları mevzularında bilgi verilmesini rica ederiz.
Cevap: İstanbul Yeni Havalimanı’nın işletme periyodu boyunca İstanbul Anadolu Yakası’nda ve/veya Trakya bölgesinde planlanan yeni havalimanı projesi bulunmamakla birlikte, muhtaçlık bulunması halinde yeni havalimanı inşası ya da mevcut havalimanlarına ilişkin kapasite artırımı yapılabilecektir. Lakin 25 yıllık işletme müddeti boyunca İstanbul’a yeni bir havalimanı planlanamayacağı üzere, Atatürk Havalimanı’ndan tarifeli seferler yapılmayacak, onun haricinde özel uçakların bulunduğu Genel Havacılık Terminali faaliyetine devam edecektir. Ayrıyeten, bakım tamir hangarları ve kargo faaliyetlerine de İlgili Firmalarının talep etmesi halinde devam edilecektir.
İGA’DA İKİ ORTAK KALDI, BAE VE KATAR BEKLEMEDE
İhalenin akabinde 10 Temmuz 2013’te Cengiz, Kolin, Kalyon, Limak ve Mapa’nın eşit hisselerle ortak olduğu İstanbul Grand Airport Havalimanı İşletmeleri (İGA) kuruldu. 2019’da Kolin payını Kalyon ve Cengiz’e devretti.
Mart 2022’de Limak ve Mapa’nın da paylarını devretmelerinin akabinde Kalyon yüzde 55’lik hisse ile İGA’nın büyük hissedarı, Cengiz İnşaat da ikinci ortak oldu.
İGA’nın yabancılara satışına kesin gözüyle bakıyor. Atatürk Havalimanı’nda pistlerinin de sürecin hızlandırılması için ivedilikle yapıldığı bedellendiriliyor. Cemal Kalyoncu Birleşik Arap Emirlikleri ve Katar’dan şirketlerin İGA’ya ilgi gösterdiğini deklare etti.
Yatırım tavsiyesi içermez.