Araştırmalar, 2021’de dünyaya damgasını vuran tedarik zinciri sıkıntılarının 2022’de de devam edeceğini gösteriyor.
Euler Hermes sigorta şirketi, lojistik darboğazlar, Çin ithalatına bağımlılık, limanların durumu, corona virüsünün tesirleri üzere ticarete tesir eden bir hayli faktörü yakından incelediği Global Ticaret Raporu’nu yayınladı. Rapora bakılırsa, pandeminin yaratacağı tesirler, Çin’in devam eden Covid-19’u sıfırlama siyaseti ve Çin Yeni Yılının talep ve lojistik kanadında yaratacağı oynaklık niçiniyle global tedarik zinciri aksaklıklarının 2022 yılının ikinci yarısına kadar yüksek kalması bekleniyor.
Raporda, 2020 yılının ikinci yarısından bu yana kuvvetli bir performans gösteren global mal ticaretinin bu yılın üçüncü çeyreğinde daraldığı, bu daralmanın yüzde 75’inin üretim açıklarından, kalan kısmının ise lojistik darboğazlarından kaynaklandığı vurgulandı.
Buna karşılık 2021 yılında yüzde 8,3 artan global ticaret hacminin, kademeli olarak kriz öncesi uzun-vadeli ortalamasına dönmesi ve 2022 ve 2023 senelerında sırasıyla yüzde 5,4 ve yüzde 4 artması bekleniyor.
TİCARET NASIL OLAĞANA DÖNECEK?
Covid-19 salgınının tetiklediği global arz-talep ve nakliye kapasitesindeki uyumsuzluklardan kaynaklanan tedarik zinciri aksaklıklarının tepeyi görmesinin akabinde bundan daha sonraki periyotta düşüşe geçmesi bekleniyor. 2022 yılının ikinci yarısından itibaren ticaretin olağana dönmesinde tesirli olacak üç faktör ise şöyle sıralanıyor:
Yenilenme müddetleri uzun olduğundan ve sürdürülebilir tüketim davranışları benimsenmeye başlandığı için güçlü mallara yönelik tüketici harcamalarının yavaşlaması.
Bilhassa ABD’de sermaye harcamalarının artması ve birçok bölümde stokların kriz öncesi düzeylere dönmüş, hatta o düzeyleri geçmiş olması niçiniyle girdi kahırlarının hafifçelemesi.
Kapasitenin artmasıyla nakliye sıkışıklıklarının azalması.
‘İHRACATIN KAZANANI OTOMOTİV OLACAK’
İhracat açısından Asya-Pasifik, 2020 yılındaki 420 milyar dolarlık kaybın akabinde 2021-2023’te 3 trilyon dolardan fazla olacak hasılatlarla, önümüzdeki birkaç yıl daha ana kazanan olmaya devam edecek. Bu kazanımların yarısından fazlası 2021 yılında sağlanacak.
Bunu 2022 yılında 630 milyar dolar ve 2023 yılında 710 milyar dolarlık kazanımlar izleyecek. Avrupalı ihracatçıların 2021-2023 devrindeki toplam performansı da Asya-Pasifik’tekine benzeri olacak. Kuzey Amerika’nın ihracat hasılatlarının ise 2021-2023 devrinde 800 milyar dolara yaklaşması bekleniyor.
Güç, elektronik ve makine ve teçhizat bölümleri üzere 2021 yılının uygun performans gösteren dalları, 2022 yılında da ihracatlarını kuvvetli biçimde sürdürmeye devam edecek. 2023 yılında ihracatın bir numaralı kazananı ise iş yoğunluğu ve 2021 yılındaki düşük sermaye sarfiyatları yardımıyla otomotiv olacak.
Yatırım tavsiyesi içermez.
Euler Hermes sigorta şirketi, lojistik darboğazlar, Çin ithalatına bağımlılık, limanların durumu, corona virüsünün tesirleri üzere ticarete tesir eden bir hayli faktörü yakından incelediği Global Ticaret Raporu’nu yayınladı. Rapora bakılırsa, pandeminin yaratacağı tesirler, Çin’in devam eden Covid-19’u sıfırlama siyaseti ve Çin Yeni Yılının talep ve lojistik kanadında yaratacağı oynaklık niçiniyle global tedarik zinciri aksaklıklarının 2022 yılının ikinci yarısına kadar yüksek kalması bekleniyor.
Raporda, 2020 yılının ikinci yarısından bu yana kuvvetli bir performans gösteren global mal ticaretinin bu yılın üçüncü çeyreğinde daraldığı, bu daralmanın yüzde 75’inin üretim açıklarından, kalan kısmının ise lojistik darboğazlarından kaynaklandığı vurgulandı.
Buna karşılık 2021 yılında yüzde 8,3 artan global ticaret hacminin, kademeli olarak kriz öncesi uzun-vadeli ortalamasına dönmesi ve 2022 ve 2023 senelerında sırasıyla yüzde 5,4 ve yüzde 4 artması bekleniyor.
TİCARET NASIL OLAĞANA DÖNECEK?
Covid-19 salgınının tetiklediği global arz-talep ve nakliye kapasitesindeki uyumsuzluklardan kaynaklanan tedarik zinciri aksaklıklarının tepeyi görmesinin akabinde bundan daha sonraki periyotta düşüşe geçmesi bekleniyor. 2022 yılının ikinci yarısından itibaren ticaretin olağana dönmesinde tesirli olacak üç faktör ise şöyle sıralanıyor:
Yenilenme müddetleri uzun olduğundan ve sürdürülebilir tüketim davranışları benimsenmeye başlandığı için güçlü mallara yönelik tüketici harcamalarının yavaşlaması.
Bilhassa ABD’de sermaye harcamalarının artması ve birçok bölümde stokların kriz öncesi düzeylere dönmüş, hatta o düzeyleri geçmiş olması niçiniyle girdi kahırlarının hafifçelemesi.
Kapasitenin artmasıyla nakliye sıkışıklıklarının azalması.
‘İHRACATIN KAZANANI OTOMOTİV OLACAK’
İhracat açısından Asya-Pasifik, 2020 yılındaki 420 milyar dolarlık kaybın akabinde 2021-2023’te 3 trilyon dolardan fazla olacak hasılatlarla, önümüzdeki birkaç yıl daha ana kazanan olmaya devam edecek. Bu kazanımların yarısından fazlası 2021 yılında sağlanacak.
Bunu 2022 yılında 630 milyar dolar ve 2023 yılında 710 milyar dolarlık kazanımlar izleyecek. Avrupalı ihracatçıların 2021-2023 devrindeki toplam performansı da Asya-Pasifik’tekine benzeri olacak. Kuzey Amerika’nın ihracat hasılatlarının ise 2021-2023 devrinde 800 milyar dolara yaklaşması bekleniyor.
Güç, elektronik ve makine ve teçhizat bölümleri üzere 2021 yılının uygun performans gösteren dalları, 2022 yılında da ihracatlarını kuvvetli biçimde sürdürmeye devam edecek. 2023 yılında ihracatın bir numaralı kazananı ise iş yoğunluğu ve 2021 yılındaki düşük sermaye sarfiyatları yardımıyla otomotiv olacak.
Yatırım tavsiyesi içermez.