Türkiye’de yaz aylarında yaşanan orman yangınları sırasında, Orman Bakanı Bekir Pakdemirli’nin “Envanterimizde uçak yok. THK uçakları performans verecek kapasitede değil” dediği ve 2019’dan bu yana atıl olan 9 Canadair CL-215 tipi yangın söndürme uçağından 4’ünün, orman yangınlarında kullanılabilecek biçimde Türk Havacılık ve Uzay Sanayii A.Ş.’de (TUSAŞ) bakımı sürüyor. THK Kayyımı H. Abdullah Kaya, orman yangınlarında kullanılmadığı için hayli tartışılan uçaklardan 1’inin bakımının tamamlandığını söylemiş oldu.
THK Kayyımı H. Abdullah Kaya, THK Kayyum Heyeti Lideri Cenap Aşçı’nın eylül ayında istifa etmesinin akabinde kurumda tüzel boşluk bulunmadığını söylemiş oldu.
Kaya, THK’nın toplam 9 yangın söndürme uçağı olduğunu, bunlardan 3’ünün evvelki senelerda uğradığı çeşitli kazalar niçiniyle hayli önemli bakıma muhtaçlığı olduğu için yıllardır kullanılmadığını söylemiş oldu.
Kaya, 4 uçağın ise TUSAŞ’ta bakımda olduğunu belirterek, “Bunların kapasiteleri artırılmıyor. Pervane, motor, iniş ekiplerinin bakımları yapılıyor. Kanat gövde ilişkilerinin perçin ve yorgunluk testleri yapılıyor. Temel vakit alan ve uğraştıran konu bu oluyor. Burada bir kapasite artırılması kelam konusu değil. Uçakların olduğu üzere kullanılmasına yönelik bakım yapılıyor.
Öbür 2 uçağımız ise biraz daha masraflı bakım gerektiriyor. Motorlarının ve iniş kadrolarının önemli biçimde bakımı gerekiyor. Bunun da maliyeti biraz yüksek olduğu için onların bakımını şu anda 2’nci etap olarak düşünüyoruz” dedi.
Yatırım tavsiyesi içermez.
THK Kayyımı H. Abdullah Kaya, THK Kayyum Heyeti Lideri Cenap Aşçı’nın eylül ayında istifa etmesinin akabinde kurumda tüzel boşluk bulunmadığını söylemiş oldu.
Kaya, THK’nın toplam 9 yangın söndürme uçağı olduğunu, bunlardan 3’ünün evvelki senelerda uğradığı çeşitli kazalar niçiniyle hayli önemli bakıma muhtaçlığı olduğu için yıllardır kullanılmadığını söylemiş oldu.
Kaya, 4 uçağın ise TUSAŞ’ta bakımda olduğunu belirterek, “Bunların kapasiteleri artırılmıyor. Pervane, motor, iniş ekiplerinin bakımları yapılıyor. Kanat gövde ilişkilerinin perçin ve yorgunluk testleri yapılıyor. Temel vakit alan ve uğraştıran konu bu oluyor. Burada bir kapasite artırılması kelam konusu değil. Uçakların olduğu üzere kullanılmasına yönelik bakım yapılıyor.
Öbür 2 uçağımız ise biraz daha masraflı bakım gerektiriyor. Motorlarının ve iniş kadrolarının önemli biçimde bakımı gerekiyor. Bunun da maliyeti biraz yüksek olduğu için onların bakımını şu anda 2’nci etap olarak düşünüyoruz” dedi.
Yatırım tavsiyesi içermez.