Karar gazetesi muharriri İbrahim Kahveci, Osmangazi Köprüsü’nün maliyetinin 1.7 milyar dolar bulunmasına rağmen, 13 milyar dolar Hazine garantisi verildiğini belirterek, “İstanbul-İzmir otoyolu ve Osmangazi Köprüsü birinci ihalede 7 milyar dolar denilmişti. Lakin kurdele kesilirken maliyet 11 milyar dolar belirtildi (Cumhurbaşkanı Erdoğan konuşması)
halbuki 7 milyar dolar maliyet belirtildiğında kur 1,8 TL iken 11 milyar dolarda kur 5,5 liraydı. halbuki kurlar çıkınca maliyet TL bazında artar lakin dolar bazında düşerdi. Ancak bizde olmadı. İhalede açıklanan maliyet 7 milyar dolar lakin sonuçlanınca maliyet 11 milyar dolara nasıl çıktı?” diye yazdı.
Kanal İstanbul için “hangi sayı doğrudur” sorusunu yönelten Kahveci, “Kanal İstanbul ise tam bir felaket. İşte kahveci’nin yazısı…
Milleti kandırmak!
Aralık 2020’de Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu’nun TBMM’de Bütçe konuşması: “İzmir Otoyolu ve Osmangazi Köprüsü için gerçek bilgiler burada. Pandemiye karşın hepsinin üzerinde gerçekleşiyor. Bunu kullanan bizim vatandaşımız.”
Artık iki haberin birincisi (02 Ekim 2020-Habertürk): “Osmangazi’ye salı günü 1,75 milyar TL ödendi. Ankara, Yavuz Sultan Selim Köprüsü ve Kuzey Etraf Otoyolu’nun akabinde Osmangazi Köprüsü ve Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu’na, 2020 yılının birinci yarısına ait “garanti” ödemesini yaptı. 29 Eylül Salı günü, işletmeci şirkete, yılın birinci yarısında araç geçişlerinin garanti sonunun altında kalması niçiniyle 1 milyar 750-1 milyar 800 milyon TL içinde bir ödeme gerçekleştirildi.”
İkinci haber: (05 Nisan 2021-Habertürk): “Osmangazi’ye 1,6 milyar TL’lik ödeme… Osmangazi Köprüsü ve Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu’na, 2020 yılının ikinci yarısına (1 Temmuz-31 Aralık) ait “garanti” kapsamında 1.6 milyar lira ödeme yapıldı. İşletmeci Otoyol Yatırım AŞ’ye yakın kaynaklar, ödemenin geçen hafta ortasında yapıldığını söylemiş oldu.”
özetlemek gerekirse Bakan TBMM’de konuşurken aslına bakarsan ve kullanım garantinin üzerinde derken aslına bakarsanız eksik kullanım niçiniyle 1,75 milyar lira oldukcatan ödenmişti. Konuşma daha sonrasında ise son 6 aylık eksik kullanım fiyatı de ödendi.
bu biçimde sormak lazım: Bakan Karaismailoğlu ne konuştu?
Evvelki gün Yeni Şafak Gazetesi müellifi Mehmet Acet “Kanal İstanbul Gerçekleri” başlığında yazdı. “YSS Köprüsü 6 yıl daha sonra işletme müddeti bitecek” dedi. Haydaaa fakat…
29 Mayıs 2012 Sabah Gazetesi: Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım 3. Köprü ihalesini kazanan firmayı deklare etti: Binali Yıldırım ‘Kuzey Marmara Otoyolu Projesi’nin Odayeri-Paşaköy Kesitinin ihalesinde en kısa üretim ve işletim müddetini 10 yıl 2 ay 20 gün ile İçtaş İnşaat Sanayi Ticaret AŞ-Astaldi Ortak Teşebbüs Grubu’nun verdiğini deklare etti.
Dikkat edin; yapım+işletim mühleti 10 yıl 2 ay 20 gün… Binali Yıldırım o kadar net ki, tek eksik bıraktığı bilgi saat kısmıymış.
Köprü temeli 29 Mayıs 2013’de atıldı. 10 yıl 3 ay ekleyelim üzerine (10 gün bizden): 2023/29 Mayıs 10 yıl eder +3 ay daha eklediğimizde 2023/29 Ağustos tarihinde köprü artık devletin olması gerekiyor.
Temmuz 2017’de periyodun ulaştırma Bakanı Ahmet Arslan o periyot Hürriyet Gazetesinde çalışan Deniz Zeyrek’e “İşte Köprü Gerçekleri” başlığında açıklama yapıyor. YSS hakkında tez: İşletme mühleti 10 yıl 3 ay. Bakan ağzından gerçek bilgi: İşletme mühleti 7 yıl 9 ay. (26 Ağustos 2016 hizmete açılış+7 yıl 9 ay = Mayıs 2024 köprü artık devletin)
İhalede bu biçimde denmiş ve ihale bu biçimde kazanılmış. Lakin Mehmet Acet Haziran 2021 yazısında işletme müddetinin dbulunmasına 6 yıl daha var diyor. Yani Acet’e nazaran YSS Haziran 2029’da devlete geçecek.
Aslında Mehmet Acet epeyce haklı. Binali Yıldırım’ın ihalede verdiği tarih ile Ahmet Arslan’ın verdiği tarihler de uyuşmuyor. Daima Hazine garantisi uzatılmış. Fakat kimse de çıkıp: “Kardeşim siz bu Milletin parasını bu müteahhitlere birinci mukavele haricinde nasıl peşkes çekiyorsunuz” dememiş. Anlaşılan Türk Halkı geçmediği köprülerin, gitmediği yolların parasını ödemeye daha hayli devam edecek.
Acet diyor ki “Osmangazi Köprüsü ile İstanbul-İzmir Otoyolu toplamında garanti geçiş sayılarının üstüne çıkılmış durumda. Günlük garanti araç sayısı 40 bin lakin 36 bin 415 sayısına ulaşılmış. Otoyol 1. kesim için ise 40 bin araç garantisine karşılık 45 bin 280 araç kullanmış.”
Sanki bu sayılar kaç günü tabir ediyor? örneğin bayram öncesi yahut bayram daha sonrası, tatile gidiş günleri vs…
halbuki köprüde garanti 6 aylık ortalamalar üzerinden alınıyor. Müteahhit parasını 6 aylık ortalama üzerinden dolar bazında alıyor. (Eskiden yıllıktı lakin müteahhitler süratle yükselen dolardan daha yeterli faydalansın diye 6 aylık olarak değiştirildi).
Sevgili Mehmet Acet, size günlük sayısı verenlere şunu sorun: “2021 yılında bugüne kadar kaç araç geçti ve bunun günlük ortalaması nedir?”
Ha, bu ortada Osmangazi Köprüsü geçiş fiyatı 35 dolardan başladı lakin şu sıralar 47 dolara geldi. Seneye artık 50 dolar olur. Nihayetinde ABD enflasyonuna bağlı olarak müteahhitler her yıl geçiş fiyatını dolar bazında da artırıyor. Binali Yıldırım vaktinde o denli yapmış mukaveleleri.
Köprüyü geçenler 147 TL ödüyor lakin üstünü Hazine’den büyük Milletimiz esasen ödemeye devam ediyor. Garanti dolsa bile geçenlerin ödediği paradan daha fazlasını kasadan ödüyoruz. Ancak aslına bakarsan garanti de dolmuyor (Köprü açıldığından beri yıllık ve 6 aylık ortalama hiç dolmadı).
Sayın Acet siz bir köprüyü 50 $ * 8,50 TL = 425 TL ödeyerek geçer misiniz? Bir köprüyü geçtin 425 TL ve geriye döndün 425 TL daha… Yalnızca bir köprü gidiş-dönüş fiyatı 950 TL.
Millet özel uçakla gitse bu kadar para ödemez bu araya. Ancak Hazine’den 83,5 milyon ödüyoruz işte.
Bakan’ın konuşması ve ödemeler ortada… Köprü açılalı yapılan ödemeler ortada… Ve “Kasadan tek kuruş çıkmayacak” diyenler de iktidarda…
Sanki kime hesap sorulması gerekiyor? Kim bu Milletin paralarını 3-5 müteahhide veriyor?
Japonların 1,2 milyar dolara yaptığı Osmangazi Köprüsüne faiz maliyetini+ kamulaştırma sarfiyatını en üst sayıdan ekleseniz 1,7 milyar dolar ediyor. Bu köprüye kim 13 milyar dolar Hazine garantisi verdi? (İYİ Parti TBMM Küme Lideri İsmail Tatlıoğlu’nun Bütçe konuşması ortada…)
İstanbul-İzmir otoyolu ve Osmangazi Köprüsü birinci ihalede 7 milyar dolar denilmişti. Fakat kurdele kesilirken maliyet 11 milyar dolar belirtildi (Cumhurbaşkanı Erdoğan konuşması)
halbuki 7 milyar dolar maliyet belirtildiğında kur 1,8 TL iken 11 milyar dolarda kur 5,5 liraydı. Kurlar çıkınca maliyet TL bazında artar lakin dolar bazında düşerdi. Lakin bizde olmadı. İhalede açıklanan maliyet 7 milyar dolar lakin sonuçlanınca maliyet 11 milyar dolara nasıl çıktı?
Artık soralım: Bu matematik başındaki bilgililer KANAL İSTANBUL için söylemiş oldukleri hangi sayı doğrudur?
“Abir dahasi iştir kişinin lafa bakılmaz»
Bu ortada Osmangazi Köprüsü ve İzmir otoyolu maliyeti Cumhurbaşkanlığı Strateji ve Bütçe Başkanlığı sitesinde de 7,8 milyar dolar maliyetli gösteriliyor.
Kuzey Marmara Otoyoluna bugün hiç girmedim. 3. Havalimanında devletin kasasına net tek kuruş girmedi, hatta devlet hala garanti ödüyor. Bunu da detaylandırabiliriz. Avrasya Tüneli esasen git-gel 92 lira… Ayda bir minimum fiyat. Ve orada da garanti dolmuyor.
Kanal İstanbul ise tam bir felaket.
İsterseniz orada da gerçekleri yine ancak yeniden yazarız. Kâfi ki Milleti kandırmayalım; kâfi ki aldatıcı ve palavra bilgiler vermeyelim.
Ne de olsa bizimle birlikte EVLATLARIMIZ ödeyecek bu borçları.
Yatırım tavsiyesi içermez.
halbuki 7 milyar dolar maliyet belirtildiğında kur 1,8 TL iken 11 milyar dolarda kur 5,5 liraydı. halbuki kurlar çıkınca maliyet TL bazında artar lakin dolar bazında düşerdi. Ancak bizde olmadı. İhalede açıklanan maliyet 7 milyar dolar lakin sonuçlanınca maliyet 11 milyar dolara nasıl çıktı?” diye yazdı.
Kanal İstanbul için “hangi sayı doğrudur” sorusunu yönelten Kahveci, “Kanal İstanbul ise tam bir felaket. İşte kahveci’nin yazısı…
Milleti kandırmak!
Aralık 2020’de Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu’nun TBMM’de Bütçe konuşması: “İzmir Otoyolu ve Osmangazi Köprüsü için gerçek bilgiler burada. Pandemiye karşın hepsinin üzerinde gerçekleşiyor. Bunu kullanan bizim vatandaşımız.”
Artık iki haberin birincisi (02 Ekim 2020-Habertürk): “Osmangazi’ye salı günü 1,75 milyar TL ödendi. Ankara, Yavuz Sultan Selim Köprüsü ve Kuzey Etraf Otoyolu’nun akabinde Osmangazi Köprüsü ve Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu’na, 2020 yılının birinci yarısına ait “garanti” ödemesini yaptı. 29 Eylül Salı günü, işletmeci şirkete, yılın birinci yarısında araç geçişlerinin garanti sonunun altında kalması niçiniyle 1 milyar 750-1 milyar 800 milyon TL içinde bir ödeme gerçekleştirildi.”
İkinci haber: (05 Nisan 2021-Habertürk): “Osmangazi’ye 1,6 milyar TL’lik ödeme… Osmangazi Köprüsü ve Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu’na, 2020 yılının ikinci yarısına (1 Temmuz-31 Aralık) ait “garanti” kapsamında 1.6 milyar lira ödeme yapıldı. İşletmeci Otoyol Yatırım AŞ’ye yakın kaynaklar, ödemenin geçen hafta ortasında yapıldığını söylemiş oldu.”
özetlemek gerekirse Bakan TBMM’de konuşurken aslına bakarsan ve kullanım garantinin üzerinde derken aslına bakarsanız eksik kullanım niçiniyle 1,75 milyar lira oldukcatan ödenmişti. Konuşma daha sonrasında ise son 6 aylık eksik kullanım fiyatı de ödendi.
bu biçimde sormak lazım: Bakan Karaismailoğlu ne konuştu?
Evvelki gün Yeni Şafak Gazetesi müellifi Mehmet Acet “Kanal İstanbul Gerçekleri” başlığında yazdı. “YSS Köprüsü 6 yıl daha sonra işletme müddeti bitecek” dedi. Haydaaa fakat…
29 Mayıs 2012 Sabah Gazetesi: Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım 3. Köprü ihalesini kazanan firmayı deklare etti: Binali Yıldırım ‘Kuzey Marmara Otoyolu Projesi’nin Odayeri-Paşaköy Kesitinin ihalesinde en kısa üretim ve işletim müddetini 10 yıl 2 ay 20 gün ile İçtaş İnşaat Sanayi Ticaret AŞ-Astaldi Ortak Teşebbüs Grubu’nun verdiğini deklare etti.
Dikkat edin; yapım+işletim mühleti 10 yıl 2 ay 20 gün… Binali Yıldırım o kadar net ki, tek eksik bıraktığı bilgi saat kısmıymış.
Köprü temeli 29 Mayıs 2013’de atıldı. 10 yıl 3 ay ekleyelim üzerine (10 gün bizden): 2023/29 Mayıs 10 yıl eder +3 ay daha eklediğimizde 2023/29 Ağustos tarihinde köprü artık devletin olması gerekiyor.
Temmuz 2017’de periyodun ulaştırma Bakanı Ahmet Arslan o periyot Hürriyet Gazetesinde çalışan Deniz Zeyrek’e “İşte Köprü Gerçekleri” başlığında açıklama yapıyor. YSS hakkında tez: İşletme mühleti 10 yıl 3 ay. Bakan ağzından gerçek bilgi: İşletme mühleti 7 yıl 9 ay. (26 Ağustos 2016 hizmete açılış+7 yıl 9 ay = Mayıs 2024 köprü artık devletin)
İhalede bu biçimde denmiş ve ihale bu biçimde kazanılmış. Lakin Mehmet Acet Haziran 2021 yazısında işletme müddetinin dbulunmasına 6 yıl daha var diyor. Yani Acet’e nazaran YSS Haziran 2029’da devlete geçecek.
Aslında Mehmet Acet epeyce haklı. Binali Yıldırım’ın ihalede verdiği tarih ile Ahmet Arslan’ın verdiği tarihler de uyuşmuyor. Daima Hazine garantisi uzatılmış. Fakat kimse de çıkıp: “Kardeşim siz bu Milletin parasını bu müteahhitlere birinci mukavele haricinde nasıl peşkes çekiyorsunuz” dememiş. Anlaşılan Türk Halkı geçmediği köprülerin, gitmediği yolların parasını ödemeye daha hayli devam edecek.
Acet diyor ki “Osmangazi Köprüsü ile İstanbul-İzmir Otoyolu toplamında garanti geçiş sayılarının üstüne çıkılmış durumda. Günlük garanti araç sayısı 40 bin lakin 36 bin 415 sayısına ulaşılmış. Otoyol 1. kesim için ise 40 bin araç garantisine karşılık 45 bin 280 araç kullanmış.”
Sanki bu sayılar kaç günü tabir ediyor? örneğin bayram öncesi yahut bayram daha sonrası, tatile gidiş günleri vs…
halbuki köprüde garanti 6 aylık ortalamalar üzerinden alınıyor. Müteahhit parasını 6 aylık ortalama üzerinden dolar bazında alıyor. (Eskiden yıllıktı lakin müteahhitler süratle yükselen dolardan daha yeterli faydalansın diye 6 aylık olarak değiştirildi).
Sevgili Mehmet Acet, size günlük sayısı verenlere şunu sorun: “2021 yılında bugüne kadar kaç araç geçti ve bunun günlük ortalaması nedir?”
Ha, bu ortada Osmangazi Köprüsü geçiş fiyatı 35 dolardan başladı lakin şu sıralar 47 dolara geldi. Seneye artık 50 dolar olur. Nihayetinde ABD enflasyonuna bağlı olarak müteahhitler her yıl geçiş fiyatını dolar bazında da artırıyor. Binali Yıldırım vaktinde o denli yapmış mukaveleleri.
Köprüyü geçenler 147 TL ödüyor lakin üstünü Hazine’den büyük Milletimiz esasen ödemeye devam ediyor. Garanti dolsa bile geçenlerin ödediği paradan daha fazlasını kasadan ödüyoruz. Ancak aslına bakarsan garanti de dolmuyor (Köprü açıldığından beri yıllık ve 6 aylık ortalama hiç dolmadı).
Sayın Acet siz bir köprüyü 50 $ * 8,50 TL = 425 TL ödeyerek geçer misiniz? Bir köprüyü geçtin 425 TL ve geriye döndün 425 TL daha… Yalnızca bir köprü gidiş-dönüş fiyatı 950 TL.
Millet özel uçakla gitse bu kadar para ödemez bu araya. Ancak Hazine’den 83,5 milyon ödüyoruz işte.
Bakan’ın konuşması ve ödemeler ortada… Köprü açılalı yapılan ödemeler ortada… Ve “Kasadan tek kuruş çıkmayacak” diyenler de iktidarda…
Sanki kime hesap sorulması gerekiyor? Kim bu Milletin paralarını 3-5 müteahhide veriyor?
Japonların 1,2 milyar dolara yaptığı Osmangazi Köprüsüne faiz maliyetini+ kamulaştırma sarfiyatını en üst sayıdan ekleseniz 1,7 milyar dolar ediyor. Bu köprüye kim 13 milyar dolar Hazine garantisi verdi? (İYİ Parti TBMM Küme Lideri İsmail Tatlıoğlu’nun Bütçe konuşması ortada…)
İstanbul-İzmir otoyolu ve Osmangazi Köprüsü birinci ihalede 7 milyar dolar denilmişti. Fakat kurdele kesilirken maliyet 11 milyar dolar belirtildi (Cumhurbaşkanı Erdoğan konuşması)
halbuki 7 milyar dolar maliyet belirtildiğında kur 1,8 TL iken 11 milyar dolarda kur 5,5 liraydı. Kurlar çıkınca maliyet TL bazında artar lakin dolar bazında düşerdi. Lakin bizde olmadı. İhalede açıklanan maliyet 7 milyar dolar lakin sonuçlanınca maliyet 11 milyar dolara nasıl çıktı?
Artık soralım: Bu matematik başındaki bilgililer KANAL İSTANBUL için söylemiş oldukleri hangi sayı doğrudur?
“Abir dahasi iştir kişinin lafa bakılmaz»
Bu ortada Osmangazi Köprüsü ve İzmir otoyolu maliyeti Cumhurbaşkanlığı Strateji ve Bütçe Başkanlığı sitesinde de 7,8 milyar dolar maliyetli gösteriliyor.
Kuzey Marmara Otoyoluna bugün hiç girmedim. 3. Havalimanında devletin kasasına net tek kuruş girmedi, hatta devlet hala garanti ödüyor. Bunu da detaylandırabiliriz. Avrasya Tüneli esasen git-gel 92 lira… Ayda bir minimum fiyat. Ve orada da garanti dolmuyor.
Kanal İstanbul ise tam bir felaket.
İsterseniz orada da gerçekleri yine ancak yeniden yazarız. Kâfi ki Milleti kandırmayalım; kâfi ki aldatıcı ve palavra bilgiler vermeyelim.
Ne de olsa bizimle birlikte EVLATLARIMIZ ödeyecek bu borçları.
Yatırım tavsiyesi içermez.