Karar gazetesi müellifi İbrahim Kahveci, son senelerda epey sayıda kıyak ihale verildiğini belirtti ve o ihaleleri veren kişinin çabucak sonrasında ülkeye başbakan yapıldığını ve bunun da seçim yoluyla gerçekleşmediğini belirtti.
Kahveci’nin yazısı şu biçimde….
Hatırlarsanız pek hayli büyük kamu ihalesi TV’lerden naklen yayınlandı. İhaleye girenler belirli, alanlar belirli, satanlar muhakkaktı… Ne kadar da şeffaftı değil mi?
Bundan yaklaşık 3 yıl evvel Aykut Erdoğdu TBMM’de 3. Havalimanı hakkında bir konuşma yapıyor. Konuşmasına “Bu bir hata duyurusudur, İstanbul savcılığı harekete geçsin” diye başlıyor.
Aykut Erdoğdu 3. Havalimanı ile ilgili 5 milyar euroluk ihale daha sonrası kıyaktan bahsediyor. En kıymetlisi de şuydu: “İhalede havalimanının denizden yüksekliği 90 metre olacak kaidesi vardı. İhale daha sonrası bu yükseklik 60 metreye düşürüldü. Sayıştay burada 1 milyar 364 milyon euro kıyak olduğunu deklare etti. Lakin bizim hesaplara göre 2,5 milyar euro kıyak geçildi”
3. Havalimanı imal maliyetinin 7 milyar 354 milyon euro olduğunu hesaba kattığınızda sanki ihale daha sonrası bu kıyaklardan kimlerin haberi vardı? Kimler adaletli ve hakkaniyetli bir ihale izledi?
Türk Telekom ihalesini de hatırlıyor musunuz?
Hariri Ailesi’ne özelleştirilen bir kamu şirketinin bankalardan borç alarak temettü dağıtma müsaadesinin verileceğini kimler biliyordu?
Çiğdem Toker yazdı: Kuzey Marmara Otoyolu Kurtköy-Akyazı 169 km’lik kısmında hem araç garanti sayısı artırılmış birebir vakitte 7 yıl daha müteahhitlere milletten ve Hazine’den para toplama için ek işletim müddeti verilmiş.
Hatta Yeni Şafak Gazetesinde Mehmet Acet’in yazdığına bakılırsa 3. Köprünün de devranına 6 yıl varmış. halbuki 3. köprü-YSS 2023 Ağustos ayında Devlete devrilecekti.
çabucak hemen Kuzey Marmara Otoyolunun Avrupa kısmının ne olduğunu bilmiyoruz. Lakin YSS Köprüsü ve Anadolu yakası mukavele müddetlerinin uzatımı buraları işleten müteahhitlere ek olarak 10 milyar dolar civarında bir kıyak oluşturuyor.
Burada KIYAK sözünü ihale daha sonrası verilen kolaylıklar manasında kullanıyoruz.
Hatırlarsanız son periyotta sıkça bahsetmiş olduğum Marmaray’da ihale daha sonrası 2009 yılındaki bir daha yapılandırma ve ek ödeme vardı…
Yeni Şafak Gazetesinde Aralık 2009’da yazmıştım;
1-Kurlardaki yüksek oynaklık
2-İnşaat maliyetlerindeki öngörülemeyen artış
3-İşçi fiyatlarında kestirilemeyen yükseliş
niçiniyle firmaya ek ödemeler yapılmıştı.
Ben de Aralık 2009’da Yeni Şafak Gazetesinde “Alnı secdeye gidenler görür ve tedbir alır” kanısı ile bu ek kıyak durumunu yazmıştım.
Ne oldu?
O ihaleleri ve ihale daha sonrası kıyakları yapan ülkeye de Başbakan da yapıldı. Seçimle değil alışılmış ki.
BİLGİ AÇIKLANMIYOR
Büyük KÖİ ihalelerinin tahminen de en olumsuz tarafı kamuoyuna ayrıntıların açıklanmıyor olmasıdır.
örneğin İstanbul 1. ve 2. Boğaz köprülerinden geçen araç sayısı ve araçlardan elde edilen gelirler aylık olarak açıklanıyordu. bir daha devletin işlettiği otoyolların da araç sayısı ve gelirleri birebir biçimde…
Fakat müteahhitlerin işlettiği Hazine garantili köprü ve otoyol ayrıntıları açıklanmıyor.
Ya da bir daha hasta değil ancak sakat organ (hastalık) garantili Kent Hastaneleri işi. Burada da müteahhitlere ödemeler vs şartnameler “ticari sır” diye açıklanmıyor.
-Hem milletin vergisi ile müteahhitlere ödeme yapılıyor
-aynı vakitte millete bilgi verilmiyor
Sanki ihaleyi canlı yayınlamak ne söz eder ki? İhale daha sonrası kamera ardını ve yayın daha sonrası kıyakları kimse bilmedikten daha sonra ne olur ki?
Bir dostum imar değişikliği olacak tarlayı satın almaya çalışan arkadaşını anlatmıştı. İmar çabucak hemen geçmediğinden tarla olarak fiyatı ucuzdu natürel. Alıcı ve satıcı mutluysa geriye sorun kalmıyordu. Fakat alıcının bildiği imara açılma durumunu satıcı bilmiyordu. Sanki o ticaret türel olsa da ne kadar ahlaki olabilirdi?
Artık size bir öbür görünmeyen fiyattan bahsedeceğim:
Kuzey Marmara otoyolunu kullanacaksınız. Şirketin fiyat listesi aslına bakarsan sayfalarca sayılarla dolu. beraberinde fiyat hesaplama imkanı da var. Giriş noktanızı ve çıkış noktanızı yazıyorsunuz ve size ödeyeceğiniz yol kullanım bedeli veriliyor.
Yeterli ancak aslına bakarsan soygun yoluna benzeyen o fiyatların yanına bir de irtibat yolları eklemek zorundasınız. O fiyatlar şirket sayfasında da görülmüyor ancak asıl fiyatlar o temas yolları.
170 km’lik ana yola 84 lira ödüyorsunuz lakin 5-10 km’lik irtibat yolunda da 15-20 lira alıyorlar.
Sizce temas yolları fiyat tarifesi ne söz ediyor?
Başakşehir’de meskeninize giderken sizi irtibat yolu diye ücretlendiriyorlar. Lakin epey fazla insanın da haberi yok… Zira kameralar üstte ve otomatik kesiyor.
Sizce bu hizmet cinsine kimin başı çalışır? Kılıçdaroğlu bu tıp hizmet modellerini millete yükler miydi? Hizmet siyaseti kıymetlidir…. Bayraklar da inmez ayrıyeten…
Yatırım tavsiyesi içermez.
Kahveci’nin yazısı şu biçimde….
Hatırlarsanız pek hayli büyük kamu ihalesi TV’lerden naklen yayınlandı. İhaleye girenler belirli, alanlar belirli, satanlar muhakkaktı… Ne kadar da şeffaftı değil mi?
Bundan yaklaşık 3 yıl evvel Aykut Erdoğdu TBMM’de 3. Havalimanı hakkında bir konuşma yapıyor. Konuşmasına “Bu bir hata duyurusudur, İstanbul savcılığı harekete geçsin” diye başlıyor.
Aykut Erdoğdu 3. Havalimanı ile ilgili 5 milyar euroluk ihale daha sonrası kıyaktan bahsediyor. En kıymetlisi de şuydu: “İhalede havalimanının denizden yüksekliği 90 metre olacak kaidesi vardı. İhale daha sonrası bu yükseklik 60 metreye düşürüldü. Sayıştay burada 1 milyar 364 milyon euro kıyak olduğunu deklare etti. Lakin bizim hesaplara göre 2,5 milyar euro kıyak geçildi”
3. Havalimanı imal maliyetinin 7 milyar 354 milyon euro olduğunu hesaba kattığınızda sanki ihale daha sonrası bu kıyaklardan kimlerin haberi vardı? Kimler adaletli ve hakkaniyetli bir ihale izledi?
Türk Telekom ihalesini de hatırlıyor musunuz?
Hariri Ailesi’ne özelleştirilen bir kamu şirketinin bankalardan borç alarak temettü dağıtma müsaadesinin verileceğini kimler biliyordu?
Çiğdem Toker yazdı: Kuzey Marmara Otoyolu Kurtköy-Akyazı 169 km’lik kısmında hem araç garanti sayısı artırılmış birebir vakitte 7 yıl daha müteahhitlere milletten ve Hazine’den para toplama için ek işletim müddeti verilmiş.
Hatta Yeni Şafak Gazetesinde Mehmet Acet’in yazdığına bakılırsa 3. Köprünün de devranına 6 yıl varmış. halbuki 3. köprü-YSS 2023 Ağustos ayında Devlete devrilecekti.
çabucak hemen Kuzey Marmara Otoyolunun Avrupa kısmının ne olduğunu bilmiyoruz. Lakin YSS Köprüsü ve Anadolu yakası mukavele müddetlerinin uzatımı buraları işleten müteahhitlere ek olarak 10 milyar dolar civarında bir kıyak oluşturuyor.
Burada KIYAK sözünü ihale daha sonrası verilen kolaylıklar manasında kullanıyoruz.
Hatırlarsanız son periyotta sıkça bahsetmiş olduğum Marmaray’da ihale daha sonrası 2009 yılındaki bir daha yapılandırma ve ek ödeme vardı…
Yeni Şafak Gazetesinde Aralık 2009’da yazmıştım;
1-Kurlardaki yüksek oynaklık
2-İnşaat maliyetlerindeki öngörülemeyen artış
3-İşçi fiyatlarında kestirilemeyen yükseliş
niçiniyle firmaya ek ödemeler yapılmıştı.
Ben de Aralık 2009’da Yeni Şafak Gazetesinde “Alnı secdeye gidenler görür ve tedbir alır” kanısı ile bu ek kıyak durumunu yazmıştım.
Ne oldu?
O ihaleleri ve ihale daha sonrası kıyakları yapan ülkeye de Başbakan da yapıldı. Seçimle değil alışılmış ki.
BİLGİ AÇIKLANMIYOR
Büyük KÖİ ihalelerinin tahminen de en olumsuz tarafı kamuoyuna ayrıntıların açıklanmıyor olmasıdır.
örneğin İstanbul 1. ve 2. Boğaz köprülerinden geçen araç sayısı ve araçlardan elde edilen gelirler aylık olarak açıklanıyordu. bir daha devletin işlettiği otoyolların da araç sayısı ve gelirleri birebir biçimde…
Fakat müteahhitlerin işlettiği Hazine garantili köprü ve otoyol ayrıntıları açıklanmıyor.
Ya da bir daha hasta değil ancak sakat organ (hastalık) garantili Kent Hastaneleri işi. Burada da müteahhitlere ödemeler vs şartnameler “ticari sır” diye açıklanmıyor.
-Hem milletin vergisi ile müteahhitlere ödeme yapılıyor
-aynı vakitte millete bilgi verilmiyor
Sanki ihaleyi canlı yayınlamak ne söz eder ki? İhale daha sonrası kamera ardını ve yayın daha sonrası kıyakları kimse bilmedikten daha sonra ne olur ki?
Bir dostum imar değişikliği olacak tarlayı satın almaya çalışan arkadaşını anlatmıştı. İmar çabucak hemen geçmediğinden tarla olarak fiyatı ucuzdu natürel. Alıcı ve satıcı mutluysa geriye sorun kalmıyordu. Fakat alıcının bildiği imara açılma durumunu satıcı bilmiyordu. Sanki o ticaret türel olsa da ne kadar ahlaki olabilirdi?
Artık size bir öbür görünmeyen fiyattan bahsedeceğim:
Kuzey Marmara otoyolunu kullanacaksınız. Şirketin fiyat listesi aslına bakarsan sayfalarca sayılarla dolu. beraberinde fiyat hesaplama imkanı da var. Giriş noktanızı ve çıkış noktanızı yazıyorsunuz ve size ödeyeceğiniz yol kullanım bedeli veriliyor.
Yeterli ancak aslına bakarsan soygun yoluna benzeyen o fiyatların yanına bir de irtibat yolları eklemek zorundasınız. O fiyatlar şirket sayfasında da görülmüyor ancak asıl fiyatlar o temas yolları.
170 km’lik ana yola 84 lira ödüyorsunuz lakin 5-10 km’lik irtibat yolunda da 15-20 lira alıyorlar.
Sizce temas yolları fiyat tarifesi ne söz ediyor?
Başakşehir’de meskeninize giderken sizi irtibat yolu diye ücretlendiriyorlar. Lakin epey fazla insanın da haberi yok… Zira kameralar üstte ve otomatik kesiyor.
Sizce bu hizmet cinsine kimin başı çalışır? Kılıçdaroğlu bu tıp hizmet modellerini millete yükler miydi? Hizmet siyaseti kıymetlidir…. Bayraklar da inmez ayrıyeten…
Yatırım tavsiyesi içermez.