Rusya’nın Ukrayna’yı işgali 11 Eylül saldırısına benzetiliyor. Yani bundan daha sonra hiç bir şey eskisi üzere olmayacak.
Başta petrol, gaz ve buğday olmak üzere biroldukca emtia alıcısı alternatif arz kaynaklarını araştırsa da tablo pek iç açıcı değil. Global ekonomiyi tehdit eden enflasyona eklenen kıtlığın ekonomilerdeki büyümeye ağır bir darbe vurması bekleniyor.
Rusya, tek başına dünya petrolünün %10’unu, Avrupa gazının üçte birini sağlıyor. Rusya ve Ukrayna dünya buğday ihracatının %29’unu, ayçiçek yağının %80’ini ve mısırın %19’unu oluşturuyor. İki ülkenin savaşı da doğal olarak bu emtiaların fiyatını her gün yükseltiyor.
Günde yaklaşık üç milyon varil yahut dünya ham petrol rezervlerinin %2-3’ü Karadeniz üzerinden Rusya , Kazakistan, Azerbaycan ve Türkmenistan’dan pazarlara taşınıyor.
Lakin savaş nakliyecilik bölümünün önünde büyük bir pürüz olduğu için malların karadan hareketi zorlaşıyor. Geçikmelerin artması ise deniz nakliyatını ön plana çıkarıyor. Orada da büyük riskler olduğu için fiyatlar rekor oranda artmış durumda.
Bir de limanlara girişte yaşanan tıkanıklıklar niçiniyle dünyanın en büyük konteyner nakliyatı şirketleri olan Mediterranean Shipping Co. AP Moller-Maersk A/S, Rusya’ya yönelik nakliye süreçlerini durdurdu.
Ham petrol ve akaryakıt taşıyan gemiler için baz alınan BDTI endeksi, bugün 24 Şubat’tan bu yana yüzde 110 oranında arttı ve 1.517 puana ulaştı.
Novorossiysk-Karadeniz’den Akdeniz’e ve İtalya’nın Agusta limanına ve Rusya’dan TD17’ye ve Primorsk limanından Almanya’daki Wilhelmshaven’e giden TD6’nın günlük fiyatı yaklaşık 200.000 dolara ulaştı. Bir ay ortasında yaşanan fiyat artışı oranı ise %2,700. Limanlarda yaşanan meseleler, güç fiyatlarındaki artış, kıymetli deniz taşıma filoların pazardan çekilmesi meblağları her gün biraz daha üst çekiyor.
Kuru yük gemilerinde fiyat artışı biraz daha hudutlu kalsa da demir ve kömür taşıyan gemilerde her türlü riski fiyatlara ekliyor. Rusya yılda yaklaşık 220 milyon ton kömür ihraç ediyor, yaklaşık 28 milyon tonu Karadeniz limanlarından ihraç ediliyor ve hem de dünya demir cevheri ihracatının %2’sini, Ukrayna ise %3’ünü ihraç ediyor.
Yatırım tavsiyesi içermez.
Başta petrol, gaz ve buğday olmak üzere biroldukca emtia alıcısı alternatif arz kaynaklarını araştırsa da tablo pek iç açıcı değil. Global ekonomiyi tehdit eden enflasyona eklenen kıtlığın ekonomilerdeki büyümeye ağır bir darbe vurması bekleniyor.
Rusya, tek başına dünya petrolünün %10’unu, Avrupa gazının üçte birini sağlıyor. Rusya ve Ukrayna dünya buğday ihracatının %29’unu, ayçiçek yağının %80’ini ve mısırın %19’unu oluşturuyor. İki ülkenin savaşı da doğal olarak bu emtiaların fiyatını her gün yükseltiyor.
Günde yaklaşık üç milyon varil yahut dünya ham petrol rezervlerinin %2-3’ü Karadeniz üzerinden Rusya , Kazakistan, Azerbaycan ve Türkmenistan’dan pazarlara taşınıyor.
Lakin savaş nakliyecilik bölümünün önünde büyük bir pürüz olduğu için malların karadan hareketi zorlaşıyor. Geçikmelerin artması ise deniz nakliyatını ön plana çıkarıyor. Orada da büyük riskler olduğu için fiyatlar rekor oranda artmış durumda.
Bir de limanlara girişte yaşanan tıkanıklıklar niçiniyle dünyanın en büyük konteyner nakliyatı şirketleri olan Mediterranean Shipping Co. AP Moller-Maersk A/S, Rusya’ya yönelik nakliye süreçlerini durdurdu.
Ham petrol ve akaryakıt taşıyan gemiler için baz alınan BDTI endeksi, bugün 24 Şubat’tan bu yana yüzde 110 oranında arttı ve 1.517 puana ulaştı.
Novorossiysk-Karadeniz’den Akdeniz’e ve İtalya’nın Agusta limanına ve Rusya’dan TD17’ye ve Primorsk limanından Almanya’daki Wilhelmshaven’e giden TD6’nın günlük fiyatı yaklaşık 200.000 dolara ulaştı. Bir ay ortasında yaşanan fiyat artışı oranı ise %2,700. Limanlarda yaşanan meseleler, güç fiyatlarındaki artış, kıymetli deniz taşıma filoların pazardan çekilmesi meblağları her gün biraz daha üst çekiyor.
Kuru yük gemilerinde fiyat artışı biraz daha hudutlu kalsa da demir ve kömür taşıyan gemilerde her türlü riski fiyatlara ekliyor. Rusya yılda yaklaşık 220 milyon ton kömür ihraç ediyor, yaklaşık 28 milyon tonu Karadeniz limanlarından ihraç ediliyor ve hem de dünya demir cevheri ihracatının %2’sini, Ukrayna ise %3’ünü ihraç ediyor.
Yatırım tavsiyesi içermez.