Sabiha Gökçen Havalimanı’nın ikinci pist inşaatı ilerlemek yerine geriye gidiyor. Ulaştırma Bakanı Adil Karaismailoğlu, Haziran ayında TBMM’de bir soru önergesine verdiği cevapta 13 yıldır bir türlü bitirilemeyen pistle ilgili Covid-19 niçiniyle aksaklıklar çıktığını, iş bitim tarihinin 28 Aralık 2021 olarak revize edildiğini açıklamıştı.
Lakin dün yayımlanan 2022 Cumhurbaşkanlığı Yıllık Programı’nda yer alan şu tabir mevzuyu yakından takip edenleri şaşırttı:
“Sabiha Gökçen Havalimanı 2. pist ve mütemmimleri işinde yüzde 50 fiziki gerçekleşme sağlanacaktır. “
RAKİPLER YAPIYOR
Sözcü’den Yusuf Demir’in haberine göre ikinci pist projesi, 13 yılı aşkın müddettir gündemde lakin bir türlü bitirilemiyor. 31 Ekim 2009 günü o devir Sabiha Gökçen Havalimanı’nı işleten LİMAK’ın İdare Heyeti Lideri Nihat Özdemir, “İkinci pist için start verildi” diyerek çalışmaların başladığını deklare etti. Fakat 5 yıl daha sonra açılabilen birinci ihale 720 milyon liraya YSE’ye verildi. Pist 2017’de bitecekti.
2016’da yeni ihale açıldı. Bu sefer yaklaşık maliyet 1 milyar 397 milyon TL olarak hesaplandı. İhale MAKYOL’a verildi. iş 2019’da bitecekti.
İş bitmedi lakin işi yapan şirket kimlik değiştirdi. KMC Sabiha Gökçen Havalimanı İsmi İştiraki oldu. Makyol’un yanına kamuoyunun yakından tanıdığı Kalyon ve Cengiz de eklendi.
Üç firma, Sabiha Gökçen’in tek rakibi İstanbul Havalimanı’nı işleten İGA’nın ortaklarıydı. Sabiha Gökçen’in kapasitesini katlayacak ikinci pistin bitmemesinin asıl sebebi olarak inşaatın rakip firmalar tarafınca yapılması gösteriliyor.
MALİYET KATLANIYOR
Pist inşaatı bitmiyor lakin ihale üstüne ihaleler devam ediyor. Yılan öyküsü sürerken inşaatta meydana gelen çatlaklar ve çökmelerin maliyeti de vatandaşın sırtına yükleniyor. Son olarak Ağustos ayında “Sabiha Gökçen Havalimanı TEM Temas Yolu Tünelinin Güçlendirilmesi ve Ek İmalatların Yapılması işi” ihale edildi. Yaklaşık maliyet ise tam 842 milyon 239 bin lira olarak hesaplandı…
İkinci pistin ne vakit biteceği merak ediliyor.
Yatırım tavsiyesi içermez.
Lakin dün yayımlanan 2022 Cumhurbaşkanlığı Yıllık Programı’nda yer alan şu tabir mevzuyu yakından takip edenleri şaşırttı:
“Sabiha Gökçen Havalimanı 2. pist ve mütemmimleri işinde yüzde 50 fiziki gerçekleşme sağlanacaktır. “
RAKİPLER YAPIYOR
Sözcü’den Yusuf Demir’in haberine göre ikinci pist projesi, 13 yılı aşkın müddettir gündemde lakin bir türlü bitirilemiyor. 31 Ekim 2009 günü o devir Sabiha Gökçen Havalimanı’nı işleten LİMAK’ın İdare Heyeti Lideri Nihat Özdemir, “İkinci pist için start verildi” diyerek çalışmaların başladığını deklare etti. Fakat 5 yıl daha sonra açılabilen birinci ihale 720 milyon liraya YSE’ye verildi. Pist 2017’de bitecekti.
2016’da yeni ihale açıldı. Bu sefer yaklaşık maliyet 1 milyar 397 milyon TL olarak hesaplandı. İhale MAKYOL’a verildi. iş 2019’da bitecekti.
İş bitmedi lakin işi yapan şirket kimlik değiştirdi. KMC Sabiha Gökçen Havalimanı İsmi İştiraki oldu. Makyol’un yanına kamuoyunun yakından tanıdığı Kalyon ve Cengiz de eklendi.
Üç firma, Sabiha Gökçen’in tek rakibi İstanbul Havalimanı’nı işleten İGA’nın ortaklarıydı. Sabiha Gökçen’in kapasitesini katlayacak ikinci pistin bitmemesinin asıl sebebi olarak inşaatın rakip firmalar tarafınca yapılması gösteriliyor.
MALİYET KATLANIYOR
Pist inşaatı bitmiyor lakin ihale üstüne ihaleler devam ediyor. Yılan öyküsü sürerken inşaatta meydana gelen çatlaklar ve çökmelerin maliyeti de vatandaşın sırtına yükleniyor. Son olarak Ağustos ayında “Sabiha Gökçen Havalimanı TEM Temas Yolu Tünelinin Güçlendirilmesi ve Ek İmalatların Yapılması işi” ihale edildi. Yaklaşık maliyet ise tam 842 milyon 239 bin lira olarak hesaplandı…
İkinci pistin ne vakit biteceği merak ediliyor.
Yatırım tavsiyesi içermez.